Với dân đam mê tốc độ thì tiếng pô xe thể hiện sức mạnh của chiếc xe. Ngoài ra âm thanh của pô xe còn kích thích tinh thần của người điều khiển xe nữa, trên thị trường hiện tại có rất nhiều loại pô, hãng pô, bài viết dưới đây sẽ điểm danh những dòng pô có tiếng nhất, được nhiều dân chơi xe lựa chọn
Độ Pô là gì?
Có hai kiểu độ pô chính là độ Slip-on và Full system. Với kiểu Slip-on, chúng ta cơ bản là chỉ thay thế phần lon pô để có âm thanh khác đi so với pô zin, phần cổ pô với các chi tiết khác được giữ lại. Âm thanh sẽ không như thay Full System nhưng bù lại chúng ta có lợi về mặt kinh tế, cũng như sẽ hạn chế tốt đa thay đổi cấu trúc mặc định của xe. Mình có hỏi một số thợ và những người rành xe thì họ bảo thay slip-on thường không cần phải remap lại ECU. Một số xe như Winner hay CBR của mình có cảm biến Oxy đặt ngay cổ pô, việc không thay cổ pô sẽ không phải đụng chạm gì tới cảm biến này, đỡ phải lo lắng.
Kiểu còn lại là độ Full system, nghĩa là thay thế hoàn toàn từ cổ pô cho tới lớn pô. Cách này sẽ đem lại sự thay đổi âm thanh rất rõ ràng và sẽ tốn thêm tiền mua cổ pô, việc thay thế cũng vì vậy phức tạp hơn phần nào. Nhiều ý kiến cho rằng thay kiểu này cần phải remap lại ECU để máy hoạt động ổn định nhất có thể. Như mình đã nói, nếu sau khi thay pô và chúng ta remap và tinh chỉnh một vài thành phần liên quan xăng, gió, lửa thì xe sẽ mạnh hơn xe zin một tí. Một điểm lưu ý là thay kiểu này cần lưu ý một số điểm thiết kế trên xe zin, ví dụ cổ pô phải có lỗ lắp cảm biến Oxy, nếu bỏ qua điểm này thì xe sẽ bị lỗi.
GIÁ PÔ AKRAPOVIC Chính hãng
Akrapovic có nguồn gốc từ đâu?
Akrapovic là tên hãng sản xuất pô độ nổi tiếng đến từ Slovenia và được đặt theo tên của người sáng lập là Igor Akrapovic. Xuất phát từ trải nghiệm của bản thân từng là tay đua chuyên nghiệp và ông tự nhận thấy rằng các sản phẩm pô xe thời ấy được chế tạo từ nguyên liệu cũng như cấu tạo rất nặng làm tăng trọng lượng xe và giảm khả năng tăng tốc nhanh. Bởi vậy ông đã ấp ủ sản xuất ra một loại pô ưu việt hơn để thay thế cho các pô truyền thống. Và đến năm 1991 thì ông quyết định thành lập công ty chuyên sản xuất ống xả làm từ Titanium và sợi carbon nhằm nâng cao hiệu suất vận hành cho các động cơ xe máy.
Pô Akrapovic đã được nhiều hãng xe máy tin dùng và lắp đặt cho những sản phẩm xe phân khối lớn. Ngoài ra, trong các giải đua xe lớn luôn có bóng dáng của thương hiệu này với tư cách là hỗ trợ về kỹ thuật cho đội đua.
Akrapovic có gì nổi bật?
- Pô Akrapovic có thiết kế vô cùng chắc chắn giúp phát huy được hết khả năng của ống xả và hỗ trợ xe có tốc độ tối đa.
- Sản phẩm khá đa dạng, đầy đủ các mẫu cho mọi loại xe từ phân khối nhỏ đến phân khối lớn. Các loại xe khác nhau có từng mẫu pô khác nhau phù hợp với sức mạnh cũng như ngoại hình của xe.
- Âm thanh của ống xả của hãng rất mạnh mẽ, thể thao giúp tăng sự phấn khích cho người lái xe và phần nào thể hiện được sức mạnh của động cơ.
- Thành phần cấu tạo nên nguyên liệu từ Titanium và sợi Carbon giúp trọng lượng nhẹ hơn pô truyền thống, giúp tăng thêm công suất của động cơ.
- Đối với dân đam mê xe và tốc độ thì một chiếc pô đẹp còn thể hiện được cá tính của người chơi xe nữa. Nên pô xe còn có tác động về mặt tinh thần, tạo sự phấn khích cho người chơi.
Giá bán Akrapovic là bao nhiêu?
Được sản xuất từ nguyên liệu cao cấp và sản phẩm có nhiều công năng nên Akrapovic có giá bán thường đắt hơn so với những hãng pô xe khác. Hiện nay trên thị trường, các sản phẩm pô xe máy không ít vậy nên pô Akrapovic trôi nổi khá nhiều. Nhưng thông thường thì chất lượng sẽ đi kèm với giá thành. Nếu sản phẩm bạn mua được với mức giá khá là chênh lệch so với mức giá của hãng thì bạn cần cân nhắc về chất lượng của sản phẩm. Với sản phẩm của Akrapovic tuy giá có phần cao hơn nhưng chắc chắn sẽ không làm bạn thất vọng về chất lượng, độ an toàn, tuổi thọ. Akrapovic có mức giá khác nhau tuỳ theo từng mẫu pô khác nhau. Bạn có thể truy cập trực tiếp vào iPrice với các sản phẩm đã được tổng hợp từ các trang thương mại điện tử uy tín như Lazada, Shopee… để tham khảo thêm về giá.
| Akrapovic Pô R1 Carbon(Pô Nhập Khẩu) Uy Lực Trầm Ấm Tem Khắc Lazer | 1.265.000 đ |
| Akrapovic Pô Akarapovic (Nhập Khẩu) Full Phụ Kiện Có Tiêu Âm Đi Kèm ” Rẻ Vô Địch ” (Đen) | 675.000 đ |
| Akrapovic Pô Độ R1 Nhập Thái | 1.600.000 đ |
| Akrapovic Pô Carbon | 1.900.000 đ |
| Akrapovic Pô Titan R3 ( Nhập Khẩu) (PÔ AKRAPOVICTITAN R3) | 1.154.000 đ |
| Akrapovic Lon Pô Đùi Gà Nhập Khẩu 304.Tiếng Nổ Giòn | 499.000 đ |
| Akrapovic Pô Akapovic Hp | 2.800.000 đ |
| Akrapovic Pô Độ Lon Lớn (Có Clip) | 1.099.000 đ |
| Akrapovic Pô Thể Thao Sơn Carbon Tem Khắc Laser | 650.000 đ |
| Akrapovic Pô Akarpovic Tam Giác Titan (S) | 599.000 đ |
GIÁ PÔ AKRAPOVIC Chính hãng
+ Nơi sản xuất: ống bô Yoshimura được sản xuất bởi một trong những tập đoàn sản xuất ống xả xe máy lớn nhất thế giới Yoshimura được thành lập tại Nhật Bản năm 1954.
+ Chất liệu: phần lớn ống bô Yoshimura chính hảng được làm ra từ chất liệu cao cấp bao gồm thép không gỉ và titan có độ cứng cao.
| Yoshimura PÔ CACBON- Gía chưa gồm cổ | 720.000 đ |
| Yoshimura Pô Tricone FullSystem cho Honda Vario/Click (Metal Magic Steel) | 9.500.000 đ |
| Yoshimura Pô R77 full carbon nhập khẩu | 2.500.000 đ |
| Yoshimura Lon pô Carbon Nhập ( Hàng mới về ) | 2.800.000 đ |
| Yoshimura 960 1161 Exhaust Street R 77 3Qtr Slip On Ss Ss Cf Works | 16.899.502 đ |
| Yoshimura Bô Youshimura Hàng Cao Cấp Cho Mọi Dòng Xe. | 2.500.000 đ |
| Yoshimura PÔ R77 BẠC | 1.990.000 đ |
| Yoshimura Pô Gp-Magnum Full-System cho Honda Winner150 (Titanium Blue) | 9.570.000 đ |
| Yoshimura PÔ KHÔNG NỈ | 85.000 đ |
| Yoshimura Pô Tricone FullSystem cho Honda Vario/Click (Inox) | 8.000.000 đ |
GIÁ PÔ LEOVINCE Chính hãng
Cấu tạo của pô Leovince gồm hai phần chính gồm ống dẫn khí và ống xả khí. Ống xả và ống dẫn khí thải sẽ được kết hợp với một số bộ phận khác của xe, cải thiện hệ thống làm sạch khí thải trước khi đưa ra môi trường. Ngoài ra, pô Leovince còn cải thiện tiếng ồn và được điều chỉnh theo ý muốn của người dùng, đặc biệt tăng hiệu suất hoạt động của hệ thống khí thải.
Bằng cấu tạo đơn giản có được, hệ thống lắp đặt và di chuyển của Pô Leovince tương đối dễ dàng, thuận tiện trong quá trình sử dụng.
Leovince đã ứng dụng dây chuyền hiện đại với quy trình khép kín, song song với đó là tiềm lực kinh tế vững mạnh, Leovince đã không ngừng nâng cấp trong công nghệ và dây chuyền sản xuất. Với những lợi thế đã được chuẩn bị sẵn kết hợp với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, tay nghề cao nên quy trình sản xuất luôn được kiểm soát một cách chặt chẽ, an toàn. Pô Leovince luôn được nhà sản xuất kiểm tra và thực hiện theo đúng quy trình, đúng tiêu chuẩn an toàn đã đặt ra. Không những vậy, trước khi Pô Leovince được đưa ra thị trường còn phải qua những bài test nghiêm ngặt, do đó người dùng hoàn toàn tin tưởng và yên tâm khi sử dụng Pô Leovince.
Một bí mật nữa về Pô Leovince giúp bạn hoàn toàn an tâm, hợp chất làm nên thương hiệu pô này đều là hợp kim và carbon cao cấp nên có độ bền cao, khả năng chống rỉ sét rất tốt.
Nhìn chung, Pô Leovince không chỉ khiến người dùng yên tâm về chất lượng mà còn tinh tế cả trong thiết kế. Với mẫu mã sản phẩm đa dạng, sắc sảo tinh tế, dễ hiểu vì sao mà Pô Leovince có thể chiếm được niềm tin của khách hàng đến như vậy.
Giá pô LeoVince dao động từ 3.9 triệu đến 4.5 triệu đồng
Kinh nghiệm và lưu ý khi lựa chọn Pô độ chính hãng cho xe
Cách chọn pô xe máy
Theo mình biết là lon pô càng dài thì sẽ càng đỡ mất hậu hơn và âm thanh cũng trầm ấm hơn, lon pô ngắn thì sẽ la hơn. Các chỗ thay sẽ cho phép anh em gắn thử và nghe xem hợp nhĩ không rồi mới quyết định chọn nên cứ yên tâm. Các pô thoát khí thoáng thường sẽ làm cho ga bị hụp, anh em lưu ý điều này (tháo tiêu thanh cũng có thể làm cho xe bị hụp).
Với việc độ pô lon xe máy
Khái niệm này thực sự không khó hình dung, khi anh em chỉ thay lon pô phía đuôi xe. Là bộ phận chính quyết định tiếng nổ của pô có đã hay không. Và được gọi “kiểu” dân chơi hơn một chút là độ pô Slip-on.
Bản thân chi tiết pô này khi sinh ra trên xe máy từ trước đây. Nó là một bộ phận giảm tiếng ồn cho mọi dòng moto. Khi đô thị ngày càng phát triển, ô nhiễm tiếng ồn là một vấn đề nan giải ở nhiều quốc gia.
Độ ồn của những khối động cơ thậm chí còn được kiểm soát trước khi chúng ta kịp hiểu về những tiêu chuẩn khí thải. Như những chuẩn khí thải mới nhất hiện nay bắt buộc phải áp dụng cho cả moto, ô tô là EURO 4 và EURO 5. Và tiến tới năm 2022, chỉ còn tiêu chuẩn EURO 5 trên toàn cầu.
Bài độ pô xe máy này yêu cầu kỹ thuật người độ lắp ghép tốt lon pô một cách chính xác với ổng xả zin theo xe. Cũng như một số dòng xe yêu cầu kỹ thuật hàn xì chuẩn chỉ, giúp cho đường xả luôn được xả trực tiếp từ buồng máy tới cuối cửa pô.
Kỹ thuật độ pô xe máy Full System
Với kỹ thuật chơi pô Full System, chúng ta sẽ tiến hành thay thế toàn bộ từ ẽ là công việc thay thế toàn bộ hệ thống pô bao gồm cổ, bầu và lon pô.
Ngoài ra, bài độ này cũng mang tới một hiệu năng tốt hơn cho những dòng xe cỡ lớn. Những bộ ống xả được làm lại cấu trúc cửa xả và dẫn khí thải thoát ra nhanh hơn. Việc này giúp tăng khả năng hoạt động trong buồng đốt lên tới 15-25%. Tùy vào cổ pô, hay kỹ thuật độ xe của thợ và xưởng độ.
Như đã nói ở trên, lên pô Full System cho moto sẽ tốn khá nhiều thời gian và chi phí. Mà nếu coi thời gian như tiền bạc, thì chơi pô Full System thực sự là một khoản tiền khá tốn kém. Mà anh em nên tìm hiểu kỹ trước khi lên bài độ này cho chiếc xe của mình.
Ở một số trường hợp khác, việc độ hệ thống pô full-system có khi sẽ đòi hỏi chúng ta sắm thêm các trang bị liên quan khác điển hình như bộ Map động cơ để thiết lập lại xăng gió cho phù hợp. Nếu không Map lại động cơ sẽ ảnh hưởng rõ rệt khi vận hành, xe dễ tắt máy, hao xăng, hụt hơi, ga không mượt…
Cũng như hạn chế khả năng cháy nổ, khi cổ pô không phù hợp với hiệu suất, mức sinh nhiệt của động cơ. Với một đường ống xả không có được khả năng chịu nhiệt đủ với mức sinh nhiệt tỏa ra từ động cơ.
Kỹ năng đánh giá khả năng vận hành sau khi độ pô
Thông thường, bước này sẽ chủ yếu dành cho những cuộc chơi độ pô xe máy Full System. Đánh giá hiệu năng xe tăng lên, mức độ tỏa nhiệt của động cơ. Cũng như khả năng chịu nhiệt của ống xả trong suốt quá trình vận hành.
Ngoài ra, ở một số xưởng độ chuyên nghiệp còn áp dụng dàn Dyno. Một hệ thống điện tử đánh giá về hiệu suất của xe moto. Thu gom những dữ liệu quan trọng về quá trình vận hành của xe ở các phần. Như khả năng cung cấp nhiên liệu, gom khí thải, các máy tính xử lí và thu thập dữ cơ liệu động cơ cùng máy quay phim và đo độ ồn…
Ở đây, với việc độ pô cho xe máy, chúng ta sẽ test lại về khả năng hoạt động buồn đốt. Mức công suất được thay đổi sau khi độ những hệ thống pô Full System, và nhiệt lượng, cũng mức khí thải thải ra khi xe chạy ở nhiều điều kiện giả định.
Còn về độ ồn hay tiếng nổ lớn từ lon pô. Nó không còn quan trọng khi độ pô xe máy là xác định việc thay đổi tiếng ống xả có chủ đích rồi. Và anh em nên biết về những thông tin liên quan tới luật pháp khác. Nhằm lựa chọn một tiếng pô không gây tiếng ồn quá lớn với đô thị. Cũng như bảo vệ hầu bao của mình trước những quy định pháp luật chặt chẽ.
Vì sao độ pô được coi như hành vi thay đổi kết cấu xe?
Hiện nay, pháp luật Việt Nam quy định việc thay đổi bất kỳ một linh kiện nào trên xe. Hay những chi tiết không thể hoặc khó tháo rời trên xe. Là hành vi thay đổi kết cấu xe khác đi so với nhà sản xuất. Vốn có những tiêu chuẩn cao về mức độ an toàn khi vận hành, cũng như khả năng gây cháy nổ cho phương tiện.
Việc tháo rời và độ pô xe máy mới vào xe. Không chỉ là một cuộc chơi thay đổi kết cấu xe đơn giản. Mà như có nói ở trên, nó còn gia tăng hiệu suất vận hành mà nhà sản xuất coi nó là mức an toàn của mình.
Hành vi này còn được oi là nghiêm trọng. Khi chỉ cần móc lại pô zin, thì đã vi phạm luật rồi và mức phạt từ 800.000-1.000.000 đồng. Theo đó, nếu các bạn bị phạm về thay đổi pô xe, thì với pô có giấy tờ hóa đơn thuế sẽ được trả lại, còn nếu không có giấy tờ thì sẽ bị tịch thu xe.
Thay pô độ được và mất gì?
Chúng ta sẽ nói về việc được và mất khi thay thế hệ thống xả trên một chiếc xe gắn máy. Đây chắc chắn là vấn đề mà nhiều anh em quan tâm nhất khi quyết định liệu có nên đi độ hay không. Độ xe nói chung và độ pô nói riêng đều đem lại cả hai mặt lợi và hại, mình sẽ nói về cái được trước:
- Làm người khác giữ khoảng cách với mình khi đang di chuyển trên đường. Vì pô zin trên xe rất hiền nên đây chính là yếu tố mình quyết định đi làm vì mình liên tục bị “ninja” tắp đầu, hồi đó đi tay ga dễ điều khiển thì không sao, xe moto nhìn chung có dáng cồng kềnh và ngồi cũng không lấy làm thoải mái cho lắm nên nếu bị tắp đầu thì rất là khó chịu.
- Tiếng pô làm chúng ta cảm thấy rất kích thích và có cảm hứng hơn khi chạy. Như mình đã nói xe của mình của mình chỉ có 150 phân khối và pô zin cực kì êm nên chạy chả nghe gì ngoài tiếng sên kêu và tiếng máy, rất chán. Lắp pô mới vào xong nghe sướng hẳn, mặc dù mình dùng cây pô không quá la để giữ lịch sự khi chạy xe vô hẻm. Pô kêu càng lớn thì chúng ta cần phải chúng ý cách chạy làm sao để không làm phiền những người xung quanh.
- Pô độ đa số nhẹ hơn pô zin từ nhiều đến rất nhiều, do đó việc thay thế pô mới sẽ giúp cải thiện trọng lượng xe, phần nào làm cho xe chạy thánh thoát hơn một tí.
- Nếu thay đổi một cách chất lượng và tinh chỉnh đúng cách, pô thay thế sẽ giúp xe mạnh hơn.
- …
Tiếp đến là những cái mất khi độ pô:
- Dễ bị công an vịn vì lỗi âm thanh quá to và bị bắt lỗi thay đổi kết cấu xe. Trường hợp này thường gặp khi anh em di chuyển ra ngoại thành, ví dụ như đi Vũng Tàu chơi chẳng hạn. Theo Điều 30 Nghị định 40/2016 Chúng ta có thể bị phạt tiền từ 800.000 – 1.000.000 đồng đối với cá nhân, từ 1.600.000 – 2.000.000 đồng khi thay đổi kết cấu xe.
- Vì thay đổi kết cấu mặc định của xe nên có khả năng sẽ làm cho xe bị lỗi, đặc biệt nếu chúng ta “chơi” không tới (trong đó có mình :D). Các xe hiện nay đa phần dùng phun xăng điện tử để cấp liệu cho động cơ, các quá trình xe hoạt động được điều khiển bởi ECU (Electronic Control Unit). Thông thường ECU được viết sẵn cho phần cứng zin trên xe, nếu thay đổi thì các thông số sẽ có sai lệch và động cơ có thể hoạt động không như mong muốn như hụp ga, tự động tăng ga, tự tắt máy, gây hao xăng hơn, vân vân và mây mây, nói chúng là về lý thuyết sẽ ảnh hưởng đến hiệu năng xe, còn ảnh hưởng tốt hay xấu thì còn tuỳ vào mức độ anh em tuỳ chỉnh như thế nào.
- Pô độ nếu không phải hàng xịn thì phần nào chất lượng sẽ không thể so với pô zin về mặt hoàn thiện. Thị trường pô xe hiện nay có tầm giá cực kì rộng, 1-2 triệu cũng có, vài chục triệu cũng có và dĩ nhiên chất lượng cũng sẽ có chênh lệch. Do xe mình cũng không đắt đỏ mà đi pô mấy chục triệu thì hơi cấn nên thôi, mình sẽ chia sẻ về pô của mình sau :v
- Mất tiền, dĩ nhiên. Để thay pô chuẩn thì cũng cần phải thay nhiều thứ liên quan và remap ECU lại để ECU cho xăng lửa hiệu quả hơn với pô mới. Mình coi tham khảo thử sơ sơ trên motor2k thì map ECU lại nhẹ nhàng tốn hết 5 triệu.
- Ngoài ra có thể anh em sẽ gây khó chịu cho rất nhiều người xung quanh, kể cả người thân nếu tiếng pô kêu quá to. Crush của mình bảo thay pô mà ồn quá là không chịu cho mình chở đi luôn…
- …
Nói chung được hay mất còn tuỳ thuộc vào trường hợp cụ thể của anh em nữa, anh em có thể tham khảo trước khi quyết định làm xe cho mình.
